建国初期,国内工业一穷二白,连个螺丝钉都造不了,进口螺丝钉都叫洋钉,经过70年的努力,中国紧固件行业有了巨大发展,但是很奇怪的是,中国是紧固件出口大国,也是量占了产量一半,但是出口都是低端产品,出口平均价格为1260美元一吨,而进口的都是高端,平均价格高达9000美元一吨。

　　而且中国低端紧固件大量出口,引起了多国反倾销调查并以高额关税制裁。

　　对于普通质量的螺钉铆钉,公众并没有多少关注。

　　但是一个新闻却深深的刺痛了公众的心:国产大客机C919,所有机身材料进口,而且所有紧固件都全盘进口!

　　C919飞机材料全部进口,紧固件也全部进口

　　问题就来了,中国能造战斗机,轰炸机,运输机,难道个螺丝钉都造不出来吗?干嘛连螺丝钉都要进口,这是不是洋奴买办的馊主意?

　　首先我们要搞清楚,航空紧固件是啥东西?我国的航空紧固件水平如何,最后才能判断,全部外购紧固件合理不合理?

　　航空紧固件,简单点说就是,用在飞机上的紧固件,包含铆钉,螺栓,垫圈等等。

　　航空紧固件和普通民用的有很多不同,最关键的是,航空紧固件跟随飞机一起经历多重苛刻环境,从0海拔到10公里,从50度到零下40度,而且冲击振动,雨雪风,盐水,潮湿,外加高载荷,这些叠加起来,就变成了航空紧固件的特殊标签-高载荷,高可靠,耐腐蚀,长寿命。

　　钛合金航空紧固件,便宜的几十美元,贵的几百美元,虽然贵,但是物有所值

　　俗话说的,上天上天,价格顶天,类似功能的产品,上天的比地面民用产品价格,小数点自动移动一位到两位是常事。

　　外国制造的紧固件,好在何处,为何我国C919大客机要全盘进口?

　　外国紧固件有3个优点,是国产紧固件的弱点。

　　第一个就是加工精度高,而且每批次几千上万,精度几乎完全不变,随便选取一个安装,几乎不会发生问题,而我国国产紧固件,公差范围太大,不时要挑着用。

　　第二个就是材料好,外国航空紧固件,为了应付严酷的使用环境,几乎使用了最好的材料,钛合金,钢合金都是,我国由于传统思想束缚,觉得紧固件就是螺钉螺母,定位为低端便宜货,舍得烧钱搞发动机搞雷达,但是舍不得用好材料制造螺栓螺母,这就造成了严重的性能和寿命问题。

　　第三个就是,镀层质量特别高,寿命长,耐腐蚀。

　　C919要使用20年时间,材料不好,紧固件不好,直接就会让市场淘汰

　　而国产表面处理技术,和热处理技术一样,落后世界先进水平有不小一段距离,这也是,国产紧固件不受待见的原因之一。

　　从根本原因来说就是,国家对于紧固件这种随处可见的“小东西”不够重视,总觉得就是螺栓铆钉,随处可见,为何还要大量拨款,实际上,从歼10战斗机项目开始,就发现这个问题很严重。

　　国产紧固件设计落后,公差太大,材料便宜质量差,表面处理毛糙,不耐腐蚀。

　　而歼10战斗机军方要求的就是,高机动,高可靠,长寿命,而长寿命,就必须用好材料,和高质量紧固件。

歼10战斗机早期,使用了大量进口材料和进口紧固件

当然进口材料和紧固件价格太贵,实在吃不消,我国在歼10定型后,也展开了材料和紧固件的仿制替代工作,基本保证了飞机的质量和寿命没有太大下滑。

当然还没有完全达到进口的水准,航空紧固件是一个高端技术密集型产品,我国也没有指望随便撒点钱就能全面赶超,所以,紧固件工业,还要继续努力,借着中国制造2025的东风,在未来还有更大发展。

（来源：今日头条）